关于电子科技大学校内交通现状的社会问题调研 实例导引：华师一名学生发微博称：“十点多，一课北楼过道处满满的自行车。一位阿伯路过，发现无路可通，遂愤怒将挡路口的自行车堆成一堆。平时自行车占据一课通道的现象非常严重，给出行同学造成严重困扰，同意阿伯行为！”记者从该学生的微博配图看到，阿伯为开辟出一条通道，将自行车挪开，叠放到道路两边。据知情学生透露，此阿伯实为该校一名英语老师。 引言：正如上述实例所反映出的问题，与我们的日常生活联系紧密的校园交通通行确实屡屡爆出问题。为发现、整理问题并进行改进，我们展开了这次社会调研； 目的：了解校内交通的总体现状，发现校内交通存在的相关隐患和不足，记录各方对于该问题的看法并提出相应的解决思路 调查方式：线上问卷调查和实地采访 调查对象：学生，游客，老师，相关保卫人员 调查资料汇总: 1.常见的校园交通问题： 行人与自行车混杂 自行车乱放导致拥堵 高峰时段交通拥堵 有需要时找不到代步工具 值得注意的是，在学校初期规划建设过程中可能存在未充分考虑学校的特殊性和发展。即相对于城市交通，校内交通的主体更多是学生而非车辆，因此人行道、车行道、自行车道的比例需要调整。此外发展性的要求未充分体现（如学校没有设立自行车道）。 2.我校方面解决此类问题的部分方式： 在特定时间段（如中午、下午学生下课时段）相关道路禁止车辆通行并辅以校内相关工作人员的管制； 在特定区域（如银杏大道、体育场设立测速设备对相关车辆进行监督）； 其他人流密集的区域（如各宿舍区入口、体育馆、校内商业街）配有自动升降路障，形成禁行区域； 配备校内交通车（小白），在特殊场合（如大型集会会场外）运送学生，加快交通疏导速率； 同意相关企业在校内投放共享单车、电动车，丰富学生的出行方式； 3.制作调查表格以进行线上调查： 我们与10月26日投放此调查表于格拉斯哥学院18级学生QQ群，以及电子信息工程二班班群中进行数据收集工作，一天之后回收表格。
4.一些可能的改进方向： 1.学校设置自行车专停区加强监管，学生将自行车停放在限定区域内，并按一定朝向摆放。 2.建立校园智能交通管理系统规定固定停车地点，并且考虑改进预约制度，加强校园公共意识的教育，杜绝学生长期霸占自行车的行为，先到先得，公平竞争。 3.可加强学校内交通硬件设施（如小白、共享单车）的改造和投入，并丰富校内单位时间的疏通能力，缓解校园交通压力。 4.做好校园交通安全宣传工作。高校制定各种安全法规及条例并未认真贯彻执行到位，原因在于制定者和履行者之间没有形成共识。因此，高校交通管理部门应做好政策的宣传和解释工作，举办诸如“安全宣传月”等活动，宣传安全知识，更应将安全教育贯穿于学生的日常生活中，以期更有序化。 附图：扇形统计图

1. 被调查者对于校内交通的满意度被调查者对于校内交通的满意度
   
   2.被调查者认为学校交通存在的问题
   
2. 被调查者选择的校内交通方式

附件：其他大学的条例（横向对比）（北大、暨南大学条例）：北京大学： 在校园内行驶的非机动车，须车况正常、安全性能良好； 不得有横穿猛拐、双手离把、扶身并行、互相追逐、牵引车辆或被其他车辆牵引及其他危险行为 自行车载物，长度前后共不准超出车身1米； 非机动车须有序停放在存车处或指定地点，不准乱停放，禁止占道阻碍交通。 在校内道路上的行人应走人行道，在路面行走时，应靠右行，并注意过往车辆，不得在道路中间或中心线上行走，不得成群结队、随意穿行。 道路上不得使用轮滑、滑板、未经许可的代步工具或有打球、玩闹及其他影响交通的不安全行为。 非机动车、行人违反本规定的，一般处以警告教育。如非机动车导致交通事故发生、负同等以上责任的，除按交通安全法规处理外，并相应处以公开通报、肇事车辆永久禁止入校等处罚。 暨南大学：设置交通管制区 （一）将教学区、学生宿舍区划分交通管制区，管制区内限时禁止机动车辆行驶，并在相关路口设置单行线和禁行标志。 （二）管制区内禁行机动车辆的时间为：7：30--22：30（法定节假日除外）。 （三）法定节假日和非禁行时间（22：30--次日7：30），车辆可在管制区按规定路向行驶。 运用本专业的方法进行改进： 通过电子设备，检测自行车摆放位置，当自行车被随意摆放时，响铃警示； 与各大地图公司合作，结合人工智能技，可开发一款应用软件，定位呼叫小白，并自动计算路线，以优化小白灵活性； 考虑构建成电交通信息实时网络，让同学、老师们动态掌握交通信息，合理选择出行方式和路径； 调查总结：通过这次调查我们对校内交通这一日常问题有了进一步了解，获得了其他同学对此的看法并进行了相关思考，最后结合本专业知识对实现相关改进想法提供了可能性。 老师评价和调查的改进方向：请您提出相关建议 参与人员：李鹏飞、李恺旭、王天琪、夏之初